11月28日，铁五院参建的东莞城市轨道交通1号线一期通车试运营！该线路与既有2号线及前期开通的城际轨道衔接，与大湾区其他城市高效连通，标志着东莞市轨道交通网络建设取得突破性进展，“轨道上的大湾区”从蓝图变为现实。
现场（城轨院提供）
东莞轨道交通1号线一期工程全长约57.46千米，共设车站25座，其中地下站22座，高架站3座，是目前国内线路里程最长、设施最先进的地铁线路之一，也是东莞市第一条全自动运行地铁快线。铁五院承担了荔香公园站（不含）—凤山站—黄江站—黄牛埔站—梅塘站（含）共计4站4区间（含出入场线）的工点设计任务。
建设过程中，铁五院设计团队克服该标段“工程环境及水文地质复杂，施工难度大、风险高”等诸多困难，积极应对、勇于创新，采用多种技术手段、组织多专业协同，针对性的提出合理设计方案，为粤港澳大湾区轨道交通基础设施建设贡献卓越的“五院方案”。
斜交下穿，保障运营
黄牛埔站～梅塘站区间是全线唯一采用土压平衡+TBM双模盾构的区间，因双线盾构始发即斜交下穿莞深高速公路“半填半挖”路基边坡及排水箱涵，各种风险叠加、设计边界条件严苛，是全线关键控制性工程。
设计过程中，铁五院设计团队开展了盾构掘进参数研究，采用套筒始发、堆土反压、大管棚加固隔离、排水箱涵基础托换、排水箱涵盾构通过时临时封堵与支撑、双线盾构错位始发等一系列技术措施，最终保障该区间盾构通过时，莞深高速正常运营，获得业主高度认可。
双“Y”方案，灵活便捷
铁五院设计的凤山站为远期轨道交通1号线支线的接轨站、黄江站为远期轨道交通4号线的接轨站，均发挥着重要的衔接作用。
为方便换乘及车辆调度，铁五院在两站的设计中均设置正线与远期换乘线的联络线，组织“Y”字运营方案，既可保持正线的上下行运营，远期也可根据情况拆解接入换乘线，功能灵活，满足双线的各类组织调度。
多方协调，高效互联
由铁五院设计的黄牛埔站位于TID综合开发区域，设计需兼顾地铁功能、城市空间利用及未来发展预留；梅塘站为一期工程的终点站，同时也是远期东莞轨道交通15号线、深圳地铁6号线支线的三线换乘车站。
设计过程中，五院设计团队与地方政府、业主单位、开发单位、规划部门等多方协调，围绕“区域互联+高效通勤”一体化解决方案深入开展设计，为东莞地铁网络化运营奠定坚实基础。
此外，在凤山站—黄江站区间8#中间风井围护结构设计中，铁五院提出的“大直径梳排桩（φ1.2m@2.5m）”支护方案取得突破，支护效果良好，基坑变形及止水效果均达到预期目标，保障了工程的顺利进行。
现场踏勘（城轨院提供）
从2017年中标组建项目部到通车试运营，8年间，五院近50名设计人员参与其中。他们以匠心执笔，以坚守为墨，在一次次攻坚克难中突破极限，在一遍遍精益求精中打磨细节，终于见证“东莞施工难度最大的基建工程项目”从蓝图驶入现实。铁肩担使命，智慧绘通途，在未来更广阔的城市蓝图上，他们还将继续用专业的精神、奋进的姿态书写下一程的壮丽篇章。